Analiștii și publicațiile de specialitate compară tot mai des evoluția modelului Tesla Cybertruck cu cel mai faimos eșec din istoria industriei auto: Ford Edsel. Proiecțiile inițiale ale lui Elon Musk, care anticipa vânzări anuale de peste 250.000 de unități, sunt contrazise brutal de datele de înmatriculare din Statele Unite. Până în luna mai, au fost înregistrate doar 7.133 de pickup-uri electrice, confirmând o scădere continuă a cererii de la lansare și până în prezent. Astfel, vehiculul futurist riscă să detroneze Ford Edsel de pe poziția de cel mai mare dezastru comercial.
- Tesla a înregistrat doar 38.965 de unități Cybertruck în 2024 și 20.237 în 2025, departe de ținta anuală de 250.000.
- Modelul a acumulat deja 11 rechemări în service emise de NHTSA în doar trei ani de la lansare.
- O parte semnificativă din vânzări a fost susținută de achizițiile făcute de companiile controlate de Elon Musk.
Cifrele confirmă o prăbușire mai accelerată decât în cazul Ford Edsel
Lansat în 1957, Ford Edsel avea drept obiectiv livrarea a 200.000 de vehicule pe an. Producătorul american a vândut 63.110 unități în 1958 și 44.891 în 1959, înainte de a opri definitiv producția. Prin comparație, evoluția Cybertruck arată chiar mai nefavorabil. În 2024, primul său an complet pe piață, Tesla a înregistrat 38.965 de vehicule, iar numărul a scăzut la 20.237 de unități în 2025.
Cu o rată a vânzărilor ce se situează sub o șesime din obiectivul anunțat de Elon Musk, Cybertruck înregistrează performanțe comerciale mai slabe decât modelul Edsel, care a provocat Ford o pierdere de 350 de milioane de dolari la nivelul anilor ’50.
Volumul real al cererii din partea clienților privați este și mai scăzut. În al patrulea trimestru, aproape 19% din totalul vânzărilor Cybertruck au fost efectuate către alte companii controlate de Musk, cum ar fi SpaceX, care au constituit flote proprii din acest model.
Deficiențele tehnologice și problemele de producție umbresc inovația
Atât Edsel, cât și Cybertruck au încercat să redefinească piața prin opțiuni de design polarizante și soluții inginerești ambițioase. La vremea sa, Edsel a introdus transmisia Teletouch cu butoane pe volan, însă sistemul funcționa defectuos și dezorienta șoferii, care ajungeau să schimbe în marșarier când încercau să claxoneze. Asamblarea mașinilor pe aceleași linii cu modelele standard Ford a dus la livrarea unor vehicule nefinalizate.
La rândul său, Cybertruck se confruntă cu mari dificultăți de fabricație din cauza caroseriei din oțel inoxidabil. Autoritatea americană pentru siguranța traficului (NHTSA) a emis deja 11 rechemări în service pentru acest model. În plus, Tesla a fost dată în judecată în urma unui accident grav în care portierele camionetei nu s-au putut deschide.
Deși aduce progrese reale precum sistemul steer-by-wire și arhitectura electrică la 48 de volți, Cybertruck este afectat de prețul mult mai ridicat decât cel promis inițial și de problemele severe de fiabilitate.
Orientarea către vehicule autonome previne o anulare oficială
În cazul Ford Edsel, pierderile uriașe — echivalente cu aproximativ 2,5 miliarde de dolari în prezent — au dus la oprirea rapidă a proiectului după doar doi ani. Pentru Tesla, o decizie similară de anulare directă este puțin probabilă în viitorul apropiat. Redirectionarea resurselor companiei către vehicule autonome și robotică umanoidă permite menținerea modelului în gamă, chiar dacă acesta va ieși treptat din atenția publicului.
Pe lângă preț și utilitatea limitată, imaginea camionetei a rămas strâns legată de personalitatea lui Elon Musk, factor ce restrânge și mai mult atractivitatea produsului în rândul cumpărătorilor obișnuiți.
Considerați că designul neconvențional sau problemele de fiabilitate au afectat cel mai mult parcursul comercial al Cybertruck? Vă invităm să vă exprimați părerea în secțiunea de comentarii.
